Ninja H2 SX SE

더욱 진보된

슈퍼차저 초고속 투어러

2세대 Ninja H2 SX SE는 여러가지 최초의 기술들이 적용되었습니다. 개선된 퓨얼인젝터와 ECU의 전자제어, 더욱 정밀해진 6축 IMU, 뛰어난 계산능력으로 주행데이터를 더욱 빠르게 처리하는 ABS, 그리고 일본 브랜드 중 양산형 모터사이클에 보쉬(BOSCH)사의 첨단 운전자 보조 시스템(ARAS)를 장착한 최초의 스포츠 투어러 입니다. Ninja H2 SX SE는 그 어느 때보다 여러분의 여행을 빠르고 안전하게 함께할 준비가 되어 있습니다.

엔진형식	수랭 직렬 4기통 슈퍼차저	브레이크	전륜 ø320 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 브램보 스틸레마 캘리퍼 후륜 ø260 mm 싱글 디스크 / 싱글 피스톤 캘리퍼
배기량	998cc	브레이크
압축비	11.2:1	서스펜션	전륜 ø43 mm KECS - 전자식 풀 어저스터블 도립식 포크 후륜 수평 백링크 KECS - 전자식 풀 어저스터블 쇽업쇼버
최고출력	200 ps(147.1 kW) / 11,000rpm	서스펜션
최대토크	137.3 Nm(14.0kgf.m) / 8,500rpm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 190/55ZR17M/C (75W)
시트고	835mm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 190/55ZR17M/C (75W)
연료탱크 용량	19 litres	차량중량	267 kg

KAWASAKI’S UNIQUE SUPERCHARGED SPORT TOURER

더 많은 기술, 편안함, 편의성

유니크한 슈퍼차저 스포츠 투어러

언뜻 보면 1세대 모델과 큰 차이점을 느끼지 못하지만, 찬찬히 뜯어보면 볼수록 새로운 Ninja H2 SX SE는 많은 부분에서 변경이 진행됐습니다. 더욱 과격해진 프런트 마스크와 측면 디자인, 6.5인치로 확대된 TFT 풀컬러 계기반과 스마트 키, 장거리 주행을 고려해 편안해진 시트, 한층 더 정교해진 전자제어 장치 그리고 일본 브랜드 모터사이클 중 최초로 레이더 센서 장착으로 실현된 어댑티브 크루즈 컨트롤까지. 이것이 바로 가와사키의 기술 집약체입니다.

SHARP, AGGRESSIVE NINJA STYLING

날카롭고 공격적인 닌자 스타일링

가와사키 슈퍼차저 라인업의 시작인 Ninja H2가 떠오르는 전면부는 Ninja H2 SX가 일반적인 투어러 모델은 아니라는 것을 보여줍니다. 날렵하고 각진 캐릭터 라인은 헤드라이트 아래 레이더(Radar)센서를 추가했음에도 슬림하면서도 컴팩트한 인상입니다. 라이더 센서가 어두운 컬러의 커버로 가려져 있지만, 그 커버의 두께와 소재를 특별하게 설계하여 센서의 기능에는 전혀 영향을 주지 않습니다. 플래그십 모델임을 알리는 리버마크와 턴시그널 역할을 겸하는 리어뷰 미러, 그리고 비대칭의 에어덕트는 더욱 역동적인 이미지를 줍니다. 물론 모든 등화류에는 LED가 적용되어 있습니다.

BALANCED SUPERCHARGED ENGINE

균형잡힌 슈퍼차저 엔진

2015년도에 처음 출시된 슈퍼스포츠 모델인 H2R, H2에 장착되며 말 그대로 괴물 같은 성능을 발휘했던 가와사키의 배기량 998cc 슈퍼차저 엔진은 모터사이클 부서뿐만이 아니라 Aerospace Systems Company, Energy System & Plant Engineering Company, 기술 개발 본부와의 공동 연구로 설계된 가와사키 중공업의 결정체 입니다. 그 결과 다루기 쉽고, 어떠한 조건에서도 원활하게 동력이 전달되는 최적의 슈퍼차저 매칭을 이끌어 냈습니다. 넓은 파워밴드로 모든 회전영역에서 뛰어난 가속력을 선사합니다. 첫 등장 시만 해도 내구성과 실효성에 대해 많은 의구심을 품게 했지만, 이제는 뛰어난 성능과 높은 연비를 모두 잡은 완성형 엔진으로 인정받고 있습니다.

GREATER-VOLUME MAIN CATALYSER

더 커진 용량의 메인촉매

유로5 배출가스 기준을 충족하기 위해 더욱 커진 메인 촉매에 더해 서브 촉매를 추가했으며 2번째 산소센서를 함께 장착했습니다. 또한 날이 갈수록 엄격해지는 소음규정에 부합하기 위하여 머플러의 엔드 부분을 기존 7리터에서 8.8리터의 용량으로 확대해 중저음을 강조했습니다. 에어 덕트의 모양을 미세하게 조정하여 슈퍼차저의 작동음과 흡입음 강조하고, 가와사키의 축적된 데이터를 활용한 엔진 및 배기음의 튜닝을 통해 독특하고 감성적인 소리를 만들어냈습니다. 또한 흡기와 배기 포트의 수정, 압축비 증가, 캠 타이밍의 재조정으로 기존 출력을 유지하고 연비를 더욱 향상했습니다

SPECIALLY DESIGNED LIGHTWEIGHT TRELLIS FRAME

전용 설계된 트렐리스 프레임

사이즈와 형상이 다른 고장력 파이프를 세심하게 조합하여 각 부위별로 필요한 강도를 유지하면서도 컴팩트하게 구성된 전용 트렐리스 프레임은 슈퍼차저 엔진이 진가를 발휘하는 고속영역에서도 흔들리지 않는 안전성과 와인딩에서 원하는대로 차체를 컨트롤 할 수있는 경쾌함을 모두 구현합니다. 리어프레임의 적재하중은 195Kg으로 2인승차와 짐적재를 충분히 수용하며 Ninja H2보다 25mm가 더 길어진 1,480mm의 휠베이스는 고속주행에서 그 진가를 발휘합니다. 30° 의 넓은 조향각은 저속주행에서 선회가 쉽도록 합니다. 하이엔드 차량들에 적용되는 모노스윙암의 장착으로 경량화와 고강성을 추구했습니다.

BREMBO BRAKE SYSTEM

브램보 브레이크 시스템

SE(Special Edition)모델에는 노멀모델에 장착된 캘리퍼보다 더욱 강력한 제동력을 선사하는 브렘보 스틸레마(Stylema) 캘리퍼가 장착되었습니다. 스틸레마 캘리퍼는 노멀모델의 캘리퍼와 비교해 부피가 작고 브레이크 액이 차지하는 내부공간이 작아져 보다 직접적인 반응이 가능하며 냉각효율도 훨씬 뛰어납니다. 프론트 브레이크 마스터 실린더 또한 브램보 제품으로 교체되었으며 브레이크 라인도 메쉬호스로 장착되어 더욱 신뢰도 높은 브레이킹을 보장합니다.

GREATER COMFORTBLE SEAT

더욱 편안해진 시트

이전 모델과 비교해 더욱 편안하고 안락해진 시트는 앞좌석과 뒷자석 모두 더블 스티칭 처리된 고급스러운 투톤 처리가 되어 플래그십 모델에 걸맞은 품질을 갖췄습니다. 동승자가 착석하는 리어시트의 경우 훨씬 더 넓어졌으며, 메인시트는 연료탱크와 맞닿는 방향으로 경사를 두어 제동시 사용자가 전면으로 미끄러지는 상황을 최대한 억제했습니다. 리어시트 아래에는 USB콘센트를 마련해 스마트기기에 손쉽게 전원을 공급할 수 있습니다.

6.5” TFT COLOUR INSTRUMENTATION

6.5인치 풀컬러 계기판

고급스러운 외관은 물론 자동 밝기조정 기능으로 어떠한 상황에서도 높은수준의 가시성을 자랑하는 풀컬러 계기판은 6.5인치로 더욱 커졌으며 주행시 외부밝기를 감지해 자동으로 백그라운드 컬러가 전환됩니다. 현재속도, 엔진회전수, 연비, 연료잔량, 평균속도, 엔진 및 냉각수 온도, 현재시각, 배터리 전압, 기어포시션 인디게이터, 변속 인디게이터, 서비스 알림, 에코주행모드, ACC 인디게이터, KQS 인디게이터 등 차량에 관련된 대부분의 사양을 표시합니다.

KAWASAKI NEW INFOTAINMENT APP - SPIN

새로운 인포테인먼트 앱

가와사키의 새로운 스마트폰 기반 인포테인먼트 앱인 '스핀(SPIN)'을 통해 타사의 애플리케이션(내비게이션 앱, 블루투스 헤드셋 통신 앱 - 세나 등)을 계기판에 다운로드 하고 가와사키 SPIN 라이브러리에 추가하여 상호작용할 수 있습니다. SPIN 앱의 기본 기능에는 전화와 지도표시, 음악플레이, 일정 및 연락처를 확인할 수 있습니다.

CLEAN-MOUNT PANNIER SYSTEM

깔끔한 마운트 패니어 시스템

별도 판매되는 순정 액세서리인 사이드 패니어 박스를 손쉽게 탈 부착할수 있도록 Ninja H2 SX에는 전용 마운트 시스템이 마련되어 있습니다. 별도의 브래킷 없이 바로 리어 프레임에 사이드 패니어가 고정되는 이 방식은 특별한 잠금장치없이 단단하게 고정될뿐 아니라 차량에 최대한 밀착되어 차량의 너비가 넓어지는 것을 최대한으로 억제합니다. 또한 사이드 패니어를 제거했을때도 리어뷰가 여전히 깔끔하고 멋지게 보이도록 합니다.

IMU (Inertial Measurement Unit)

6축 관성측정으로 방향인식

레이스에서 얻어진 데이터를 바탕으로 구성되어 이미 높은 완성도로 정평이 나있는 KTRC와 KIBS에 6축 관성을 모니터를 할수 있는 IMU를 더했습니다. 이로서 Ninja H2 SX SE에 적용된 첨단 전자장비들은 더욱 명확하게 현재 차량의 파악하고 정확하고 신속한 피드백을 전달함으로서 늘 최고의 주행상태를 유지하도록 합니다. 또한 새로운 FI-ECU와 연계하여 엔진제어뿐만 아니라 IMU를 통해 감지되는 외부 방향에 따라 엔진 토크를 조정하고 ABS에도 함께 동작해 새로운 어댑티브 크루즈(Adaptive Cruise Control – ACC)를 실현했습니다.

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)

가와사키 인텔리전트 ABS

프론트와 리어의 휠 속도 센서, 프론트 캘리퍼의 유압 및 엔진 ECU 정보(스로틀 위치, 엔진회전수, 클러치 작동유무 및 기어포지션)등의 다양한 소스를 취합하여 최적의 피드백으로 작동하는 KIBS는 엔진 ECU와 연동한 최초의 양산형 브레이크 시스템입니다. 일반적인 ABS와 비교해 훨씬 작은 레버의 압력으로도 세밀하게 제동성능이 조절되며, KIBS가 활성화 될때도 진동 전달없이 평소와 같은 레버의 느낌이 유지됩니다. 모드 변경으로 스포츠 라이딩 설정 시에는 개입을 최소화하면서도 안전하고 다이내믹한 주행을 추구합니다.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

가와사키 코너링 매니지먼트

실전에서 얻어진 노하우와 데이터를 바탕으로 탄생한 KCMF는 주행도로와 타이어상태를 실시간으로 조사, 여러가지 변수에 대응하여 가장 안전하고 빠른 상태를 유지하도록 피드백하는 가와사키의 독점적인 동적 모델링 프로그램입니다. IMU와 연계해 코너의 입구에서 코너 입구에서 에이펙스를 거쳐 탈출에 이르기까지 엔진 및 섀시에 전해지는 매개변수를 ECU가 모니터링하여 제동력과 엔진출력을 조절합니다. 가속에서 제동, 그리고 가속으로 이어지는 순간을 부드럽게 전환하고 의도한 코너라인을 그대로 따라갈 수 있도록 이 첨단장치들이 돕습니다.

KTRC (Kawasaki TRaction Control)

3단계 트랙션 컨트롤

스포츠라이딩부터 험로까지 다양한 라이딩 조건에 대응하는 KTRC는 총 3가지 모드로 제공됩니다. 0.005초마다 이뤄지는 IMU와의 실시간 피드백으로 각 상황에 매우 빠르게 반응합니다.

Mode 1: 가장 개입이 적으며 코너링 중 트랙션을 살려 빠르게 탈출하는데 도움이 됩니다. 스포츠 주행을 염두한 세팅으로, 가속을 극대화하여 빠른 코너링에 적합합니다.

Mode 2: KTRC가 적절히 개입하여 스포츠 라이딩의 서포트 와 과감한 스로틀 개방에도 안정적인 주행성을 제공합니다.

Mode 3: 불안정한 도로상태에서 KTRC의 적극적인 개입으로 휠 스핀이 발생할 때 엔진 출력을 낮춰 접지력을 회복, 슬립상황에서 효과적으로 빠져나갈 수 있도록 지원합니다.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)

런치 컨트롤 모드

최적화된 가속을 지원하도록 설계된 KLCM은 엔진출력을 전자적으로 관리하여 출발 시 휠 스핀과 윌리를 최소화 합니다. 클러치 레버를 잡고 KLCM을 활성화시키면 엔진회전수가 6,250rpm으로 조정되며 이후 클러치 레버를 놓는 것만으로 가장 최적화된 가속을 제공하기위해 엔진출력이 알아서 조정됩니다. 시속 150Km에 다다르거나 3단 기어로 변속되면 런치컨트롤은 자동으로 해제됩니다.

INTEGRATED RIDING MODES

통합 라이딩 모드

KTRC와 파워 모드와 연계하는 라이딩 모드를 통해 라이더는 주행 상황에 맞게 트랙션 컨트롤과 출력을 간단하게 설정할 수 있습니다. 라이더는 세 가지 설정(Sport, Road, Rain)과 수동 설정(Rider) 중에서 선택할 수 있으며, KECS 또한 각 모드에 맞게 자동으로 세팅됩니다. 수동 설정 모드에서는 각 시스템을 독립적으로 본인에 라이딩 스타일에 맞게 커스텀이 가능합니다. 주행 중에 좌측 핸들 버튼을 사용하여 손쉽게 주행 모드를 변경할 수 있습니다.

Sport : 본격적인 스포츠 라이딩을 추구합니다.
Road : 도심과 고속도로 주행, 시골길에 이르기까지 다양한 상황을 커버합니다.
Rain : 젖은 노면이나 접지력 확보가 어려운 상황에서 안전한 주행할 수 있도록 돕습니다.

KIPASS(Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System)

스마트 키 시스템 - KIPASS

메인 이그니션과 키락을 원격으로 활성화하는 스마트키 시스템이 KIPASS로 도난방지는 물론 더욱 향상된 편의성을 제공합니다. 키를 소지한 상태로 모터사이클에 접근하면 키락해지와 메인스위치 온이 자동으로 진행되며 뛰어난 인식률을 자랑합니다. 보안 강화를 위해 이모빌라이저 기능과 점화시스템이 다이렉트로 통합되어 있으며, 플래그 십 모델에 걸맞기 가와사키의 리버마크(RIVER MARK)가 장식되어 있습니다. 함께 제공되는 보조키는 연료 탱크 캡과 리어시트 개폐에 사용됩니다.

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension)

가와사키 전자식 서스펜션

가와사키의 세미 액티브 전자식 서스펜견 시스템(이하 KECS)는 도로 및 라이딩 환경에 실시간으로 반응하여 가장 이상적인 감쇠력을 제공합니다. 차량의 속도와 세스펜션의 스트로크 강도를 감지해 0.01초마다 KECS ECU에 현재 노면상태를 전달하며 이를 바탕으로 IMU(가속/감속)와 FI ECU(차량속도)에서 0.1초 마다 제공되는 정보를 받아 실시간으로 댐핑력이 조정됩니다. 프런트에 ø43mm 쇼와 카트리지 포크와 리어에 고사양 BFRC(BALANCE FREE REAR CUSHION) 라이트 리어 쇽업쇼버가 사용되며 기본 설정은 '통합 라이딩 모드'를 통해 설정됩니다. 레인모드에서 SHOWA의 Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment)기술로 훨씬 더 안정된 승차감을 제공합니다.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

가와사키 퀵 시프터

클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵시프터는 원활한가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 변속레버에 압력이 감지되면 다음기어가 맞물릴수 있도록 ECU에서 엔짐점화를 차단하는 방식이며 비접촉식 센서를 사용해 오염에 강하고 내구성이 높습니다. 엔진회전수 2,500rpm 이하에서는 차량 엔진의 보호를 위해 작동하지 않습니다.