최첨단 공기역학 기술을 더하다

NEW Ninja ZX-10R

가와사키 팩토리 레이싱팀에 총 7번의 월드 슈퍼바이크 챔피언 타이틀을 안긴 Ninja ZX-10R은 트랙 위에서는 한계를 시험하는 스릴, 공도에서는 도파민을 자극하는 짜릿한 라이딩을 선사해왔습니다. 이미 그 강력한 성능을 수없이 입증해온 이 진정한 챔피언 머신에 새롭게 디자인된 윙렛을 장착해 더욱 향상된 경쟁력을 보여줍니다. 최고성능의 레이스 레플리카 NEW Ninja ZX-10R 를 직접 경험해 보시길 바랍니다.

엔진형식	수랭 직렬 4기통	브레이크	전륜 ø330 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 브램보 M50 모노블럭 후륜 ø220 mm 싱글 디스크
배기량	998cc	브레이크	전륜 ø330 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 브램보 M50 모노블럭 후륜 ø220 mm 싱글 디스크
압축비	13.0:1	서스펜션	전륜 SHOWA ø43 mm BFF(Balance Free Front Fork) 풀어저스터블 도립식 포크 후륜 SHOWA BFRC lite(Balance Free Rear Cushion) 풀어저스터블 쇽업쇼버
최고출력	196 ps(149.3 kW) / 13,000rpm (램에어 작동시 206 ps(151.2 kW) / 13,000rpm )	서스펜션
최대토크	110.0 Nm(11.2kgf.m) / 11,400rpm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 190/55ZR17M/C (75W)
시트고	825mm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 190/55ZR17M/C (75W)
연료탱크 용량	17 litres	차량중량	209 kg

DYNAMIC & AGGRESSIVE SUPERSPORT STYLING

다이내믹하고 공격적인 스포츠 스타일

대대적으로 변화를 꾀한 얼굴에 맞춰 전체 페어링도 완전히 새롭게 디자인 되었습니다. 차세대 닌자 패밀리 룩의 중심인 하이브리드 헤드라이트와 공기효율을 극대화하기 위해 재배치된 램 에어덕트, 디자인적 완성도는 물론 실제 주행에서도 프런트 접지력을 향상시키는 윙렛의 장착으로 이전세대와 비교해 더욱 강렬한 이미지를 부각시킵니다. 전면의 스크린과 탠덤 시트를 연결하는 수평적인 상단의 라인과는 대조적으로 앞쪽 타이어에서 시작해 사이드 카울을 지난 테일등 하단부로 이어지는 사선의 라인은 정지상태에서도 가속력을 연상되는 다이내믹하고 공격적인 스타일을 보여줍니다. 외관의 컬러조합은 가와사키의 전통적인 라임그린을 바탕으로 전설적인 가와사키 레이싱 머신(ZXR750RR, ZXR-7) 들의 블루컬러를 포인트로 더했습니다.

WINGLET THAT GENERATES DOWNFORCE

다운포스를 생성하는 윙렛

기존의 어퍼카울 내부에 설치되어 있던 윙렛은 측면에 더욱 두드러진 새로운 디자인으로 바뀌며 강렬한 시각적 효과를 주고 코너링 시 프런트의 하중을 집중시켜 타이어 접지력을 높입니다. 윙렛의 각도는 항력(Drag/이동을 방해하는 공기저항)과 양력(Lift /위로 뜨는 힘)의 균형을 고려했으며 이전모델에 비해 항력은 약간(0.3%) 증가했지만 양력을 억제시키는 다운포스가 무려 25%가 증가하며 차체 제어력을 이전과 비교할 수 없을정도로 향상시켰습니다. 감속-코너링-가속으로 이어지는 급격한 자세변화에도 윙렛이 과도하게 반응하지 않도록 최적의 크기와 각도로 세팅하였으며 안정적인 프런트 접지력으로 더 높은 코너링 속도를 유지할 수 있도록 했습니다. 고품질 ABS수지로 제작된 윙렛은 뛰어난 내구성과 고급스러운 외관을 자랑하며 측면의 그래픽과 3차원으로 디자인을 연결되어 물흐르는듯한 유려한 모습으로 배치되었습니다.

CHASSIS AND SUSPENSION FINE-TUNING

차체 및 서스펜션의 미세조정

이미 이전모델에서 호평을 받았던 탁월한 차체제어력, 코너링 성능, 가벼운 핸들링을 유지하면서 새로운 윙렛의 추가로 증가된 프런트의 다운포스를 효과적으로 적용하기 위해 차체의 지오메트리와 서스펜션의 설정을 개선했습니다. 프런트 포크의 체결높이와 스위암 피봇의 고정점을 조정하고, 가와사키와 브릿지스톤이 Ninja ZX-10R을 위해 공동으로 개발한 고성능 타이어인 'BATTLAX RACING STREET RS12'를 장착해 전반적인 주행능력을 향상시켰습니다.

TFT COLOUR INSTRUMENTATION

5인치 풀컬러 TFT 계기판

이전보다 더욱 커진 크기로 넓은 시야각과 생생한 색상을 구현하는 계기판은 화면 레이아웃을 일반적인 구성과 트랙에서 유용한 구성 두가지 유형으로 전환할 수 있습니다. 일반적인 구성은 공도에서 주로 사용되는 표준 레이아웃으로 차량 대부분의 정보가 표시됩니다. 트랙에서 유용한 구성은 랩타이머를 메인으로 게이지바 형식으로 엔진회전수를 표시하고, 기어변속 시점을 상단의 램프로 알려줍니다. 특히 이전모델과 다르게 연료게이지를 마련해 연료잔량을 더욱 직관적으로 파악할 수 있습니다.

HIGH-PERFORMANCE BREMBO BRAKE SYSTEM

브램보(BREMBO) 브레이크 시스템

가장 신뢰도 높은 브레이크 제조업체 중 하나인 브램보의 대구경 ø330mm 듀얼 세미 플로팅 디스크와 M50 주조 알루미늄 모노블럭 캘리퍼로 구성된 프런트 브레이크 시스템은 보기에도 아름답지만 그 명성만큼이나 우수한 제동력을 발휘합니다. 프런트 브레이크 실린더 마스터와 브레이크 오일 리저버 또한 브램보 제품으로 장착되었으며 손가락은 레버를 얹었을때 나타나는 초기 피드백부터 극한의 순간인 하드 브레이킹까지 가해지는 악력에 따른 제동성능을 예상하기 쉬운 우상향 그래프로 발휘합니다.

ÖHLINS MECHANICAL STEERING DAMPER

올린즈 기계식 스티어링 댐퍼

레이스 등급의 올린즈 트윈 튜브 스티어링 댐퍼가 기본 사양으로 장착됩니다. 이미 시장에서 정평이 나있는 이 댐퍼는 안정적인 성능으로 핸들털림을 예방하고, 탁월한 반동 흡수력을 제공합니다. 이전 모델에 장착된 전자식 댐퍼는 속도에 따라 댐핑의 강도가 변경되는 장점이 있었지만, 일관된 핸들감각을 원하는 경우 이를 임의로 조절할수 없었습니다. 그리하여 새로운 Ninja ZX-10R은 시장의 요구에 따라 가장 베이직하고 검증된 기계식 스티어링 댐퍼로 교체적용 했습니다.

POWERFUL 998cc LIQUID-COOLED, 4-STROKE IN-LINE FOUR

강력한 배기량 998cc 엔진

실전에서 얻어진 가와사키의 기술력을 투입하여 업데이트를 마친 배기량 998cc의 수랭 4기통 엔진은 이전모델의 성능을 유지하면서도 배출가스 환경기준인 EURO5+을 충족합니다. 램에어 작동시 최대 206마력을 발휘하며 산소센서가 추가됐음에도 매니폴더와 엔드가 연결되는 촉매 변환기 박스의 사이즈를 줄여 무게증가를 최소화했했습니다. 가와사키 레이싱 팀 엔지니어가 직접 설계한 밸브 트레인은 Ninja ZX-10R에 적용된 최고 수준의 레이싱 테크놀러지로 더 높은 엔진 회전수와 더욱 공격적인 캠 샤프트 동작을 가능하게 합니다.

ALUMINIUM TWIN-SPAR FRAME

알루미늄 트윈 스파 프레임

프런트 서스펜션이 결합되는 헤드 클램프 부터 스윙암이 체결되는 피봇까지 직선으로 설계된 프레임은 질량 질중화을 최우선으로 고려하였으며 그 결과, 뛰어난 코너링과 신속한 피드백에 큰 기여를 합니다. 알루미늄으로 제작된 스윙암 또한 기존 모델과 비교해 메인 프래임과의 피봇 위치가 2mm 높아져 2차 코너링(코너 진입 후 린인자세를 취한 최대 뱅킹각 상태)에서 윙렛으로 개선된 프런트 접지력과 더불어 리어 접지력 또한 향상되어 보다 빠르고 안정적인 코너링을 선사합니다.

ADVANCED SHOWA BFF(BALANCE FREE FRONT FORK)

쇼와(SHOWA)제 밸런스 프리 프런트 포크

컴프레셔, 리바운드, 댐핑을 설정할 수 있는 풀어저스터블 서스펜션으로 뛰어난 승차감은 물론, 고속에서 급격한 감속시 더욱 향상된 안정성을 제공합니다. 질소 가스가 충전되어 있는 외부 챔버는 급제동 상황에서 서스펜션내 오일 압축으로 빠르게 압력이 높아질 때 한계점까지 안정적인 우상향 수치로 압력이 증가할 수 있도록 하여 일관된 감쇠력이 생성될 수 있도록 합니다. 기존 모델과 비교해 포크 높이를 3mm에서 1mm로 낮춰 차체가 앞으로 기울어지는 현상을 줄였습니다. 이에 맞춰 댐핑설정도 새롭게 최적화했습니다.

HORIZONTAL BACK-LINK REAR SUSPENSION WITH SHOWA BFRC LITE

쇼와(SHOWA)제 수평 백링크 리어 쇽업쇼버

프런트 포크와 마찬가지로 외부 챔버가 적용되어 컴프레션 및 리바운드 댐핑력이 독립적으로 관리되는 리어 쇽업쇼버는 이전모델과 비교해 링크 부품을 개선해 레버 비율을 변경하고 스프링 레이트를 95 N/mm 에서 92.5 N/mm으로 낮춰 서스펜션의 압축이 더욱 쉽게 되도록 했으며, 댐핑 설정도 최적화 했습니다. 이러한 수정들을 통해 리어 휠의 접지력이 더욱 향상되었 코너의 진입부터 탈출, 가속에 이르기까지 더욱 안정적인 컨트롤이 가능합니다.

ELECTRONIC CRUISE CONTROL

전자식 크루즈 컨트롤

버튼 하나만 누르면 원하는 속도를 유지할 수 있는 크루즈 컨트롤 시스템은 스로틀을 계속 감고 있지 않아도 돼서 장거리 주행시 굉장히 유용합니다. 시속 35~196km/h까지 좌측핸들 스위치에서 편리하게 조작되며 설정속도는 '+' 및 '-' 버튼을 사용해 조절합니다. 일반적으로 브레이크 레버나 클러치레버, 리어 브레이크 조작하거나 기어를 변속하면 크루즈컨트롤은 해제됩니다. 비상 시 스로틀을 끝까지 닫거나 트랙션 컨트롤이 개입되어도 해제됩니다.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

가와사키 퀵 시프터

클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵 시프터는 원활한 가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 변속레버에 압력이 감지되면 다음기어가 맞물릴수 있도록 ECU에서 엔짐점화를 차단하는 방식이며 비접촉식 센서를 사용해 오염에 강하고 내구성이 높습니다. 엔진회전수 2,500rpm 이하에서는 차량 엔진의 보호를 위해 작동하지 않습니다.

INTEGRATED RIDING MODES

통합 라이딩 모드

KTRC와 파워 모드와 연계하는 라이딩 모드를 통해 라이더는 주행 상황에 맞게 트랙션 컨트롤과 출력을 간단하게 설정할 수 있습니다. 라이더는 세 가지 설정(SPORT, ROAD, RAIN)과 수동 설정(RIDER) 중에서 선택할 수 있으며, 수동 설정 모드에서는 각 시스템을 독립적으로 본인에 라이딩 스타일에 맞게 커스텀이 가능합니다. 주행 중에 좌측 핸들 버튼을 사용하여 손쉽게 주행 모드를 변경할 수 있습니다.

SPORT : 본격적인 스포츠 라이딩을 추구합니다.
ROAD : 도심과 고속도로 주행, 시골길에 이르기까지 다양한 상황을 커버합니다.
RAIN : 젖은 노면이나 접지력 확보가 어려운 상황에서 안전한 주행할 수 있도록 돕습니다.

RIDER : 사용자가 직접 출력과 트랙션 컨트롤의 개입을 설정하고 저장합니다. (4개까지 저장)

SMARTPHONE CONNECTIVITY

스마트폰 연결 지원

계기판에 내장된 블루투스 테크놀로지를 통해 스마트기기와 모터사이클을 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 앱 ‘RIDEOLOGY THE APP’을 사용하면 여러가지 기능에 액세스할 수 있으며 더욱 향상된 라이딩 환경에 기여할 수 있습니다. 다음과 같은 기능을 포함한 다양한 기능을 사용할 수 있습니다.

Vehicle Info : 연료 게이지, 총 주행거리, 정비 기록 등의 정보를 볼 수 있습니다.
Riding Log : GPS 경로 정보와 차량 주행 정보를 스마트폰을 통해 기록하고 확인할 수 있습니다.
Telephone notices : 스마트폰으로 전화나 메일을 수신되면 계기판에 표시됩니다.
Tuning - General Settings : 계기판의 일반 표시 설정 (변속 표시, 타이밍 등)을 조정할 수 있습니다.

Tuning : 라이딩 모드를 미리 설정하고, 라이딩 지원시스템(예: KQS)도 설정할 수 있습니다.

*내비게이션 및 음성명령 기능은 국내 사정상 지원되지 않습니다.

TOTAL ENGINE & CHASSIS MANAGEMENT PACKAGE

IMU 기반 엔진 & 섀시 매니지먼트 패키지

오랫동안 축적된 데이터와 레이스를 통해 얻어진 가와사키만의 독점적인 동적 모델링 프로그램' KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)'와 보쉬(BOSCH)사의 'IMU (Inertial Measurement Unit- 6축 관성측정장치)'의 조합으로 사용자가 다양한 코스를 가장 안전하게 공략할 수 있도록 종합 매니지먼트 패키지를 제공합니다. 코너 입구에서 에이펙스를 거쳐 탈출에 이르기까지 엔진 및 섀시에 전해지는 매개변수를 ECU가 모니터링하여 제동력과 엔진출력을 조절합니다. 가속에서 제동, 그리고 가속으로 이어지는 순간을 부드럽게 전환하고 의도한 코너라인을 그대로 따라갈 수 있도록 이 첨단장치들이 돕습니다.

S-KTRC(Sport-Kawasaki TRaction Control)

스포츠 가와사키 트랙션컨트롤

완벽한 스포츠라이딩의 지원하고 대응하는 Ninja ZX-10R의 만의 S-KTRC는 총 5가지 모드로 제공됩니다. 0.005초마다 이뤄지는 IMU와의 실시간 피드백으로 각 상황에 매우 빠르게 반응합니다. 1단계에서 5단계를 향할수록 차량의 개입이 많아지며 스로틀 입력을 부드럽게 합니다. 파워모드는 총 3가지로 Mode F(100%), Mode M(80%), Mode L(60%) 단계로 나뉘며 라이더의 선호도와 조건에 맞게 선택할 수 있습니다.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)

런치 컨트롤 모드

레이스 스타트 시 빠른 가속을 위해 마련된 런치 컨트롤 모드는 총 3가지 모드(모드1 - 9,000rpm / 모드2 - 8,000rpm / 모드3 - 8,000rpm)에서 선택할 수 있습니다. 클러치 레버를 잡고 모드 선택 후 클러치 레버를 놓는 것만으로 가장 최적화된 가속을 제공하며 휠 스핀 또한 최소화 됩니다. 시속 150Km에 다다르거나 3단 기어로 변속되면 런치컨트롤은 자동으로 해제됩니다.

KIBS (Kawasaki Intelligent antilock Brake System)

가와사키 인텔리전트 ABS

단순히 휠 락으로 인한 슬립예방이 아닌 가와사키의 슈퍼스포츠 등급 브레이크 관리시스템으로서 다양한 정보(스로틀 위치, 엔진 회전수, 클러치 작동 유무 및 기어 포지션)를 종합하여 가장 빠르고도 안전한 상태를 유지합니다. 프런트 캘리퍼의 유압을 모니터링 하여 리어휠 리프트를 최소화하고 IMU와 연동해 코너 중 급격한 브레이크 조작에도 바이크가 일어서려는 경향을 상쇄, 의도한 라인을 유지하도록 합니다.