Ninja ZX-4RR

400cc 슈퍼스포츠 클래스의

완벽한 부활

모두가 ‘No’라고 말할 때, 혼자서 당당히 손들고 ‘Yes’를 외친 건 역시나 가와사키였습니다. 내연기관에 대한 규제가 엄격해지고, 전기로의 대체가 모빌리티 시장의 큰 흐름인 지금, 배기량 399cc 인라인 4기통에 최고출력 80마력(램에어 작동시) 발휘하는 엔진을 장착한 슈퍼스포츠 모터사이클이 등장한 건 정말 큰 의미가 있습니다. Ninja ZX-4RR의 등장은 예전 ‘영광의 시대’를 떠올리게 하는 오마쥬이자 그때 그 시절 낭만을 되새기게끔 하는 탈것, 그리고 곧 역사의 뒤안길로 사라질 내연기관의 마지막을 불태우고자 하는 결연한 의지 그 자체 입니다.

엔진형식	수랭 직렬 4기통	브레이크	전륜 ø290 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 듀얼 레이디얼 마운트 모노블럭 후륜 ø220 mm 싱글 디스크 / 싱글 피스톤
배기량	399cc	브레이크
압축비	12.3:1	서스펜션	전륜 SHOWA ø37 mm 프리로드 어저스터블 도립식 포크 후륜 SHOWA BFRC lite(Balance Free Rear Cushion) 풀어저스터블 쇽업쇼버
최고출력	77.5 ps(57.0 kW) / 14,500rpm, 램에어작동시 80 ps(58.7 kW) / 14,500rpm	서스펜션
최대토크	39 Nm(4.0kgf.m) / 13,000rpm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 160/60ZR17M/C (69W)
시트고	800mm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 160/60ZR17M/C (69W)
연료탱크 용량	15 litres	차량중량	189 kg

AWAKEN YOUR SUPERSPORT

진짜 400cc 슈퍼스포츠

KAWASAKI Ninja ZX-4RR

Ninja ZX-25R의 성공으로 소비자의 새로운 니즈를 확인한 가와사키는 2023년, 드디어 모두가 염원하고 있던 Ninja ZX-4R 시리즈를 공개했습니다. 최신기종인 만큼 각종 전자장치로 무장한 Ninja ZX-4R 시리즈는 Ninja ZX-25R과 비교해 배기량이 37.5%, 최고마력은 무려 51%나 증가하며 램에어 작동시 14,500rpm에서 최고출력 80마력을 발휘합니다. 하지만 완전히 새롭게 개발된 배기량 399cc 엔진을 장착해 Ninja ZX-25R의 차량중량인 183kg에서 2.73% 증가에 불과한 189kg로 억제하며 가와사키의 노하우와 기술력의 수준을 확실하게 증명했습니다. 가볍고 컴팩트한 섀시와 특유의 고회전 엔진, 그리고 귓가를 울리는 4기통의 짜릿한 배기음까지, 다시는 등장하지 않을 것 같았던 진짜 ‘400cc 슈퍼스포츠’가 돌아왔습니다.

AGGRESSIVE NINJA STYLING

공격적인 닌자 스타일링

400cc 클래스에서 가장 강력한 머신에 걸맞게 닌자 패밀리 룩이 한층 더 공격적인 스타일링으로 적용된 Ninja ZX-4RR은 절제된 힘과 폭발적인 액션의 맹렬한 아우라를 발산합니다. 어퍼카울 중앙부에 위치한 램에어 흡입구는 다른 브랜드의 쿼터급 모델들과 차별화 된 특징이며 트윈 LED 헤드라이트는 뛰어난 시야를 확보함과 동시에 닌자만의 돋보이는 스타일링이 무엇인지 확립시킵니다. Ninja ZX-10R에서 영감을 받아 15개의 LED로 구성된 테일라이트는 세련된 느낌을 더해주며, 번호판 전구와 후방 방향지시등을 모두 LED로 구성해 모든 등화류에 LED 조명을 적용합니다.

TRELLIS FRAME: SUPERB HANDLING CHASSIS

뛰어난 핸들링의 트렐리스 프레임

시내주행에서는 가벼운 기동성을, 스포츠 및 트랙에서는 높은 수준의 슈퍼스포츠 핸들링 특성을 발휘하는 섀시는 WSBK 실전 데이터를 토대로 개발된 결과물입니다. 뛰어난 프레임의 강성 구조와 균형을 갖추고 고급 서스펜션 및 브레이크 시스템을 결합하여 상위모델인 Ninja ZX-10R과 비슷한 코너링을 구현합니다. 코너에 진입하여 탈출할 때의 모든 트랙션을 알기 쉽도록 탑승자에게 일관성있고 세밀하게 전달하여 머신을 자신있게 한계까지 밀어부칠 수 있도록 돕습니다.

ALL-NEW 399 CM3 LIQUID-COOLED 4-STROKE IN-LINE FOUR

완전히 새로운 399cc 4기통 엔진

최고 출력 80마력(*램에어 작동시)을 발휘하는 배기량 399cc의 수랭 4행정 4기통 엔진은 동급에서 경쟁자가 없는 최고의 엔진입니다. 상위 슈퍼 스포츠 머신들의 Ninja DNA을 고스란히 물려받아 완전히 새롭게 개발된 이 엔진은 빠른 회전 특성과 직접적인 스로틀 반응, 쾌적한 도심주행을 위한 저중속 구간에서의 강력한 토크와 스포트 주행에서 즐길 수 있는 고 알피엠의 파위를 유연하게 결합했습니다. 스로틀을 감을 때 마다 포효하는 배기음은 라이더의 감수성까지 확실하게 채워드립니다.

DESIGN CONSIDERING FOOT LANDING ABILITY

발착지성을 고려한 디자인

800mm의 시트고는 그리 부담스럽지 않은 높이지만 이제 막 입문을 하거나 작은 신장의 라이더에게는 분명히 부담스러운 요소입니다. Ninja ZX-4RR은 연료탱크와 시트의 외관을 다듬어 최대한 다리가 곧게 뻗을 수 있도록 했습니다. 덕분에 경사로나 신호가 많은 시내주행에서 대기 시 양발이 최대한 땅바닥에 안착되어 부담감을 덜 수 있습니다. 시트 쿠션 또한 적정한 단단함으로 발빠른 체중이동과 안착시 편안함을 모두 고려했습니다. 그동안 4기통 슈퍼스포츠를 꿈꿨지만 발착지성 때문에 포기했다면 Ninja ZX-4RR이 그 해답입니다.

HORIZONTAL BACK-LINK REAR SUSPENSION WITH SHOWA BFRC LITE

쇼와(SHOWA)제 수평 백링크 리어 쇽업쇼버

Ninja ZX-4RR에는 Ninja ZX-10R에 장착된 쇽업 쇼버가 그대로 이식되어 뛰어난 승차감과 스로틀 조작에 따른 일관된 트랙션 확보를 선사합니다. 또한 쇽업쇼버를 수평으로 배치해 하부 링크 공간을 확보하여 다양한 사양의 챔버 및 짧은 머플러 엔드를 장착할 수 있어 질량 집중화을 고려했습니다. 프런트에는 400cc급에서는 처음으로 프리로드 조정이 가능한 ø37 mm의 도립식 포크가 적용되었으며 스프링 레이트와 댐핑특성을 Ninja ZX-4RR용으로 특별히 설정하였습니다.

HIGH-PERFORMANCE SUPERSPORT BRAKES

고성능의 슈퍼스포츠 브레이크

ø290 mm의 세미 플로팅 듀얼 디스크와 4피스톤 레이디얼 마운트 캘리퍼로 구성된 브레이크 시스템은 동급 최고사양이라 자부합니다. 강력한 제동력과 탁월한 브레이크 터치를 선사하는 이 구성은 라이더가 트랙에서 정확한 코너 진입 속도를 쉽게 설정하도록 돕고, 도심주행에서는 돌발상황에서 뛰어난 제동력을 보여줍니다. 물론 뛰어난 성능뿐 아니라 디자인적으로 진정한 슈퍼스포츠 모델이 추구하는 모습을 확실하게 각인시킵니다.

TFT COLOUR INSTRUMENTATION

4.3인치 풀컬러 TFT 계기판

고급스러운 외관은 물론 자동 밝기조정 기능으로 어떠한 상황에서도 높은수준의 가시성을 자랑하는 TFT 풀컬러 계기판은 현재속도, 엔진회전수, 연비, 연료잔량, 평균속도, 엔진 및 냉각수 온도, 현재시각, 배터리 전압, 서비스 알림, 에코주행모드 등 차량에 관련된 대부분의 사양을 표시합니다. 서킷 주행을 고려한 전용 레이아웃도 마련되어 있으며, 블루투스로 스마트기기와 연결, 전용 애플리케이션인 'RIDEOLOGY THE APP' 과 연계하여 차량정보는 다운받거나 설정할 수 있습니다.

KTRC (Kawasaki Traction Control)

가와사키 트랙션 컨트롤

가와사키 의 첨단 트랙션 컨트롤 KTRC (Kawasaki Traction Control) 시스템은 과감한 스포츠 라이딩과 접지력이 낮은 노면에서의 안정성을 동시에 제공합니다. 라이더가 선택할 수 있는 3가지 모드는 주행환경과 라이더 선호도에 맞게 점진적으로 더 높은 수준의 개입이 가능하며 시스템은 진행 상황에 대한 정확한 실시간 모니터링을 위해 여러 매개변수를 빠르게 반영합니다. 물론 라이더가 원하는대로 트랙션 컨트롤과 엔진 브레이크, 엔진 출력을 설정하여 저장할 수도 있는 매뉴얼 모드도 마련되어 있습니다.

Mode 1: 가장 개입이 적으며 코너링 중 트랙션을 살려 빠르게 탈출하는데 도움이 됩니다. 스포츠 주행을 염두한 세팅으로, 가속을 극대화하여 빠른 코너링에 적합합니다.

Mode 2: KTRC가 적절히 개입하여 스포츠 라이딩의 서포트 와 과감한 스로틀 개방에도 안정적인 주행성을 제공합니다.

Mode 3: 불안정한 도로상태에서 KTRC의 적극적인 개입으로 휠 스핀이 발생할 때 엔진 출력을 낮춰 접지력을 회복, 슬립상황에서 효과적으로 빠져나갈 수 있도록 지원합니다.

INTEGRATED RIDING MODES

통합 라이딩 모드

KTRC와 파워 모드와 연계하는 라이딩 모드를 통해 라이더는 주행 상황에 맞게 트랙션 컨트롤과 출력을 간단하게 설정할 수 있습니다. 라이더는 세 가지 설정(Sport, Road, Rain)과 수동 설정(Rider) 중에서 선택할 수 있으며, 수동 설정 모드에서는 각 시스템을 독립적으로 본인에 라이딩 스타일에 맞게 커스텀이 가능합니다. 주행 중에 좌측 핸들 버튼을 사용하여 손쉽게 주행 모드를 변경할 수 있습니다.

Sport : 본격적인 스포츠 라이딩을 추구합니다.
Road : 도심과 고속도로 주행, 시골길에 이르기까지 다양한 상황을 커버합니다.
Rain : 젖은 노면이나 접지력 확보가 어려운 상황에서 안전한 주행할 수 있도록 돕습니다.

SMARTPHONE CONNECTIVITY

스마트폰 연결 지원

계기판에 내장된 블루투스 테크놀로지를 통해 스마트기기와 모터사이클을 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 앱 ‘RIDEOLOGY THE APP’을 사용하면 여러가지 기능에 액세스할 수 있으며 더욱 향상된 라이딩 환경에 기여할 수 있습니다. 다음과 같은 기능을 포함한 다양한 기능을 사용할 수 있습니다.

Vehicle Info : 연료 게이지, 총 주행거리, 유지 보수 일정 등의 정보를 볼 수 있습니다.
Riding Log : GPS 경로 정보와 차량 주행 정보를 스마트폰을 통해 기록하고 볼 수 있습니다.
Telephone notices : 스마트폰으로 전화나 메일을 수신하면 계기 디스플레이에 표시됩니다.
Tuning - General Settings : 화면 설정(선호 단위, 날짜, 날짜 형식 등)을 설정할 수 있습니다.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

가와사키 퀵 시프터

클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵시프터는 원활한가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 변속레버에 압력이 감지되면 다음기어가 맞물릴수 있도록 ECU에서 엔짐점화를 차단하는 방식이며 비접촉식 센서를 사용해 오염에 강하고 내구성이 높습니다. 엔진회전수 2,500rpm 이하에서는 차량 엔진의 보호를 위해 작동하지 않습니다.

KTRC & SLIPPER CLUTCH

트랙션 컨트롤과 슬리퍼 클러치

전자장비인 KTRC(Kawasaki TRaction Control-트랙션 컨트롤)기계장비인 슬리퍼 클러치는 서로 조화를 이뤄 급격한 스로틀 가속 및 시프트 다운으로 인한 엔진 브레이크 감속시 리어타이어가 그립을 잃지 않도록 끊임없이 개입합니다. 상기에 언급된 3단계의 트랙션 컨트롤은 각 상황에 맞춰 대응이 가능하며 원하면 OFF도 가능합니다. 슬리퍼클러치는 급격한 저단변속에서 백토크를 줄이고 리어타이어가 미끄러지는 것을 방지합니다.