어디에서나, 언제라도

VERSYS 1000 SE와 함께라면


VERSYS 1000 SE과 함께 달리는 라이딩에는 늘 새로운 도전의 기회가 있습니다.

알고 있던 루트도 시시각각 변하며, 그 길 너머에는 완전히 다른 새로운 풍경이 펼쳐집니다. 또한 미지의 길을 더 쉽게 달릴 수 있으며, 먼 거리도 가깝게 느껴지게 합니다. VERSYS 1000 SE과 함께라면 늘 답을 찾을 수 있습니다.



차량제원

엔진형식수랭 직렬 4기통브레이크전륜   ø310 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크  / 레이디얼 마운트 모노블럭 캘리퍼
후륜   ø250 mm 싱글 디스크 / 싱글 피스톤 캘리퍼
배기량1,043cc
압축비10.3:1서스펜션전륜    ø43 mm 전자식 풀 어저스터블 도립식 포크
후륜   수평 백링크 전자식 풀 어저스터블 쇽업쇼버  
최고출력120 ps(88.2 kW) / 9,000rpm
최대토크102.0 Nm(10.4kgf.m) / 7,500rpm타이어전륜   120/70ZR17M/C (58W)
후륜   180/55ZR17M/C (73W)
시트고820mm
연료탱크 용량21 litres차량중량257 kg

22MY ₩ 24,200,000

VERSATILE ADVENTURE FOR SPORT RIDING AND TOURING


스포츠 라이딩과 투어링을 위한 

다목적 어드벤처


어떠한 주행환경에서도 편안함 승차감으로 보답하는 VERSYS 1000 SE는 솔로 라이딩이나 탠덤 주행에서도, 장거리 투어나 과감한 스포츠 주행에서도 모두를 만족시키는 온로드 어드벤처 모델입니다. 배기량 1,043cc의 직렬 4기통 엔진과 세미 액티브(전자식)서스펜션, 이를 조합하는 전용 프레임의 조화는 마치 로드 스포츠 바이크처럼 다루기 쉽고, 다이내믹하며 경쾌한 주행성능을 선사합니다. 편안한 포지션으로도 높은 수준의 머신 컨트롤이 가능하며, 뛰어난 방풍성능을 자랑하는 가변식 윈드 스크린과 높은 적재능력을 가진 사이드 패니어&탑 케이스(별매)세트로 언제든 장거리 여행을 떠날 준비를 하고 있습니다.     

DESIGN

EMOTIONAL DESIGN WITH THE IDENTITY OF KAWASAKI


가와사키 정체성이 담긴 감성적 디자인


가와사키 패밀리 룩에 충실한 VERSYS 1000 SE의 프론트 디자인은 공격적이고 스포티한 모습입니다. 측면에서 보이는 사이드 라인 역시 이전 세대와 비교해 비교할 수 없을정도로 유려해졌으며, 각 부위별로 디자인뿐만아니라 기능적은 부분까지 고려해 부품의 소재를 달리하였습니다. 무엇보다 라이더의 편안함을 최우선으로 두고 설계해  장거리 주행에서도 피로도를 최소화 합니다. 모든 등화장치에 LED가 적용되었으며  코너링 라이트 까지 장착되어 야간이나 악천후에서도 높은 시인성을 확보했습니다.    

TECHNOLOGY

ENGINE BEYOND SPECIFICATION


성능수치 그 이상의 엔진


VERSYS 1000 SE만을 위해 특별하게 디튠된 배기량 1,043cc 수랭 4기통 엔진은 제원표에 젹혀있는 숫자를 넘어서는 흥미진진한 재미 요소입니다. 탁월한 엔진 리스폰스와 스로틀 반응, 중저속에서의 강력한 토크, 매혹적인 흡배기음은 함께 달리면 달릴수록 라이딩의 즐거움을 극대화합니다.  

ALUMINIUM TWIN-TUBE FRAME


알루미늄 트윈튜브 프레임


엔진 헤드를 가로지는 프레임 빔이 특징인 전용 알루미늄 프레임은 넓은 연료탱크와 대비해 탑승자의 니그립을 향상시키기 위해서 가로 폭을 최소한으로 억제하였습니다. 가벼운 무게와 고강성에 촛점을 두고 설계해 견고하고 안정된 핸들링에 기여하며, 차량의 크기와 상반되는 민첩한 핸들링도 보여줍니다.

LED CORNERING LIGHT


LED 코너링 라이트 장착


전방 슈라우드에 내장된 LED 라이트는 야간주행에서 선회시 코너탈출 방향으로 도로를 비춥니다. 세 개의 조명은 각각의 방향으로 경사 각도를 감지하여 3단계로 활성화됩니다. 모터사이클이 기울어지면 램프가 켜져 모터사이클이 향하는 방향으로 더 넓은 빛을 만들어냅니다.

ADJUSTABLE WINDSCREEN


높이 조절식 윈드스크린


새로운 프런트 카울과 더욱 넓어진 슈라우드에 걸맞게 방풍성능이 더욱 강화된 윈드스크린은 라이더의 기호에 맞게 회전형 손잡이로 높낮이 조절이 가능합니다. 가장 낮은 상태에서 최대 40mm까지 높힐 수 있으며, 앉은상태에서 손쉽게 조작할 수 있습니다.   

CLEAN-MOUNT PANNIER SYSTEM


깔끔한 마운트 패니어 시스템


별도 판매되는 순정 액세서리인 사이드 패니어 박스를 손쉽게 탈 부착할수 있도록 VERSYS 1000 SE에는 전용 마운트 시스템이 마련되어 있습니다.  별도의 브래킷 없이 바로 리어 프레임에 사이드 패니어가 고정되는 이 방식은 특별한 잠금장치없이 단단하게 고정될뿐 아니라 차량에 최대한 밀착되어 차량의 너비가 넓어지는 것을 최대한으로 억제합니다. 또한 사이드 패니어를 제거했을때도 리어뷰가 여전히 깔끔하고 멋지게 보이도록 합니다.  

HIGH-CLASS INSTRUMENTATION


첨단 디자인의 계기판 


원형의 타코미터와 풀 컬러 TFT 디스플레이로 구성된 계기판은 현재속도, 엔진회전수, 연비, 연료잔량, 평균속도, 뱅킹각, 엔진 및 냉각수 온도, 현재시각, 배터리 전압, 서비스 알림, 에코주행모드 등 차량의 대부분의 사항을 모두 표기합니다.  계기판 좌측에는 12V 파워아울렛이 마련되어 있어 각종 스마트기기를 충전하거나 액세서리에 전원공급을 하는데 편리하게 사용할 수 있습니다. 

ELECTRONICS

IMU (Inertial Measurement Unit)


6축 관성측정으로 방향인식


레이스에서 얻어진 데이터를 바탕으로 구성되어 이미 높은 완성도로 정평이 나있는 KTRC와 KIBS에 6축 관성을 모니터를 할수 있는 IMU를 더했습니다. 이로서 VERSYS 1000 SE에 적용된 첨단 전자장비들은 더욱 명확하게 현재 차량의 파악하고 정확하고 신속한 피드백을 전달함으로서 늘 최고의 주행상태를 유지하도록 합니다. 장착된 IMU는 무게가 40g에 불과한 초소형의 센서로 채택했으며 차량의 무게와 부피증가에 전혀 영향을 끼치지 않습니다. 

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)


가와사키 코너링 매니지먼트


실전에서 얻어진 노하우와 데이터를 바탕으로 탄생한  KCMF는 주행도로와 타이어상태를 실시간으로 조사, 여러가지 변수에 대응하여 가장 안전하고 빠른 상태를 유지하도록 피드백하는 가와사키의 독점적인 동적 모델링 프로그램입니다. IMU와 연계해 코너의 입구에서 코너 입구에서 에이펙스를 거쳐 탈출에 이르기까지 엔진 및 섀시에 전해지는 매개변수를 ECU가 모니터링하여 제동력과 엔진출력을 조절합니다. 가속에서 제동, 그리고 가속으로 이어지는 순간을 부드럽게 전환하고 의도한 코너라인을 그대로 따라갈 수 있도록 이 첨단장치들이 돕습니다. 

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension)


가와사키 전자식 서스펜션


2018년식 Ninja ZX-10R SE에서 처음 사용된 'KECS(가와사키 전자식 서스펜션)을 그대로 장착한 VERSYS 1000 SE의 서스펜션 시스템은 도로 및 라이딩 환경에 실시간으로 반응하여 가장 이상적인 댐핑력을 제공합니다. 차량의 속도와 세스펜션의 스트로크 강도를 감지해 0.01초마다 KECS ECU에 현재 노면상태를 전달하며 이를 바탕으로 IMU(가속/감속)와 FI ECU(차량속도)에서 0.1초 마다 제공되는 정보를 받아 실시간으로 댐핑력이 조정됩니다. 프런트에 ø43mm 쇼와 카트리지 포크와 리어에 고사양 BFRC(BALANCE FREE REAR CUSHION)  라이트 리어 쇽업쇼버가 사용되며 기본 설정은 '통합 라이딩 모드'를 통해 설정됩니다. 프리로드 설정또한 '라이더 전용, 수화물과 라이더, 수화물과 라이더 및 탠덤'으로 총 3가지 중에 선택할 수 있습니다. 

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)


가와사키 인텔리전트 ABS


프론트와 리어의 휠 속도 센서, 프론트 캘리퍼의 유압 및 엔진 ECU 정보(스로틀 위치, 엔진회전수, 클러치 작동유무 및 기어포지션)등의 다양한 소스를 취합하여 최적의 피드백으로 작동하는 KIBS는 엔진 ECU와 연동한 최초의 양산형 브레이크 시스템입니다.  일반적인 ABS와 비교해 훨씬 작은 레버의 압력으로도 세밀하게 제동성능이 조절되며, KIBS가 활성화 될때도 진동 전달없이 평소와 같은 레버의 느낌이 유지됩니다. 모드 변경으로 스포츠 라이딩 설정 시에는 개입을 최소화하면서도 안전하고 다이내믹한 주행을 추구합니다. 

INTEGRATED RIDING MODES 


통합 라이딩 모드 


KTRC와 파워 모드와 연계하는 라이딩 모드를 통해 라이더는 주행 상황에 맞게 트랙션 컨트롤과 출력을 간단하게 설정할 수 있습니다. 라이더는 세 가지 설정(Sport, Road, Rain)과 수동 설정(Rider) 중에서 선택할 수 있으며, KECS 또한 각 모드에 맞게 자동으로 세팅됩니다. 수동 설정 모드에서는 각 시스템을 독립적으로 본인에 라이딩 스타일에 맞게 커스텀이 가능합니다. 주행 중에 좌측 핸들 버튼을 사용하여 손쉽게 주행 모드를 변경할 수 있습니다.

 
Sport : 본격적인 스포츠 라이딩을 추구합니다.
Road : 도심과 고속도로 주행, 시골길에 이르기까지 다양한 상황을 커버합니다.
Rain : 젖은 노면이나 접지력 확보가 어려운 상황에서 안전한 주행할 수 있도록 돕습니다.

KTRC (Kawasaki TRaction Control)


3단계 트랙션 컨트롤


스포츠라이딩부터 험로까지 다양한 라이딩 조건에 대응하는 KTRC는 총 3가지 모드로 제공됩니다.  0.005초마다 이뤄지는 IMU와의 실시간 피드백으로 각 상황에 매우 빠르게 반응합니다. 


Mode 1: 가장 개입이 적으며 코너링 중 트랙션을 살려 빠르게 탈출하는데 도움이 됩니다. 스포츠 주행을 염두한 세팅으로, 가속을 극대화하여 빠른 코너링에 적합합니다. 

Mode 2: KTRC가 적절히 개입하여 스포츠 라이딩의 서포트 와 과감한 스로틀 개방에도 안정적인 주행성을 제공합니다.

Mode 3: 불안정한 도로상태에서 KTRC의 적극적인 개입으로 휠 스핀이 발생할 때 엔진 출력을 낮춰 접지력을 회복, 슬립상황에서 효과적으로 빠져나갈 수 있도록 지원합니다.

ELECTRONIC CRUISE CONTROL


전자식 크루즈 컨트롤


버튼 하나만 누르면 원하는 속도를 유지할 수 있는 크루즈 컨트롤 시스템은 스로틀을 계속 감고 있지 않아도 엔진회전수가 유지되어 오른손목에 가해지는 피로도를 줄여주어 장거리 주행시 굉장히 유용합니다. 좌측핸들 스위치에서 편리하게 조작되며 설정속도는 '+' 및 '-' 버튼을 사용해 조절합니다. 일반적으로 브레이크 레버나 클러치레버, 리어 브레이크 조작하거나 기어를 변속하면 크루즈컨트롤은 해제됩니다. 비상 시 스로틀을 끝까지 닫거나 트랙션 컨트롤이 개입되어도 해제됩니다. 

SMARTPHONE CONNECTIVITY


스마트폰 연결 지원


계기판에 내장된 블루투스 테크놀로지를 통해 스마트기기와 모터사이클을 무선으로 연결할 수 있습니다. 스마트폰 앱 ‘RIDEOLOGY THE APP’을 사용하면 다양한 기능을 사용할 수 있습니다.

Vehicle Info : 연료 게이지, 총 주행거리, 유지 보수 일정 등의 정보를 볼 수 있습니다.
Riding Log : GPS 경로 정보와 차량 주행 정보를 스마트폰을 통해 기록하고 볼 수 있습니다.
Telephone notices : 스마트폰으로 전화나 메일을 수신하면 계기 디스플레이에 표시됩니다.
Tuning - General Settings : 화면 설정(선호 단위, 날짜, 날짜 형식 등)을 설정할 수 있습니다.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)


가와사키 퀵 시프터


클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵시프터는 원활한가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 변속레버에 압력이 감지되면 다음기어가 맞물릴수 있도록 ECU에서 엔짐점화를 차단하는 방식이며 비접촉식 센서를 사용해 오염에 강하고 내구성이 높습니다. 엔진회전수 2,500rpm 이하에서는 차량 엔진의 보호를 위해 작동하지 않습니다.  

GALLERY

공식수입원 : 대전기계공업(주)  |  소재지 : 경기도 평택시 서탄면 수월암4길 239 

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