SUGOMI 퍼포먼스의 정점

자연흡기 엔진을 사용한 Z 시리즈의 최상위 모델인 Z1100은 강렬한 SUGOMI 디자인과 짜릿한 퍼포먼스를 하나로 버무린 플래그십 슈퍼네이키드입니다. 1,099cc 직렬 4기통 엔진은 풍부한 중·저회전 토크와 날카롭고 자연스러운 스로틀 반응으로 일상적인 주행에서도 대배기량 엔진의 힘을 선명하게 전달합니다. 여기에 고강성 알루미늄 트윈튜브 프레임과 새롭게 다듬어진 라이딩 포지션은 가볍고 직관적인 핸들링을 제공하며, IMU 기반의 전자 제어 시스템과 KQS, 전자식 크루즈 컨트롤 등 최신 기술은 강력한 성능을 더욱 쉽고 자신 있게 즐길 수 있도록 지원합니다.

THE RETURN OF ICONIC SUGOMI

다시 깨어난 강렬한 SUGOMI

2014년 등장해 강렬한 인상을 남겼던 Z1000스타일을 떠올리게 하는 Z1100의 외관 디자인은 낮게 자리 잡은 헤드라이트와 전방에 집중된 차체 볼륨, 날렵하게 치켜올린 테일은 금방이라도 뛰쳐나갈 듯 웅크린 맹수의 모습을 표현하며 Z 특유의 긴장감 넘치는 실루엣을 완성합니다. 엔진과 프레임에 밀착된 차체와 날카로운 라인, 슬림한 LED 헤드라이트와 미래지향적인 슈라우드는 Z1000에서 시작된 강렬한 디자인 철학을 현대적으로 이어갑니다. 과거의 모습을 그대로 재현하기보다 SUGOMI의 본질을 계승하고 새롭게 다듬은 Z1100은 가와사키 최상위 자연흡기 슈퍼네이키드에 걸맞은 존재감을 보여줍니다.

UNTAMED SUGOMI STYLING

본능을 깨우는 SUGOMI 스타일

Z1100은 가와사키 Z 슈퍼네이키드의 상징인 SUGOMI 디자인을 더욱 강렬하게 완성했습니다. 엔진과 프레임을 감싸듯 밀착된 차체와 전방에 집중된 볼륨, 가볍게 치켜올린 콤팩트한 테일이 어우러져 금방이라도 뛰쳐나갈 듯한 역동적인 실루엣을 만들어냅니다. 낮게 자리 잡은 슬림한 LED 헤드라이트와 날카롭게 이어지는 차체 라인은 맹수가 먹잇감을 노리는 듯한 긴장감을 표현하며, 미래지향적인 슈라우드와 간결한 리어 디자인은 Z1100만의 존재감을 더욱 선명하게 드러냅니다.

MORE TORQUE, MORE EXCITEMENT

더 강력한 토크, 더욱 짜릿한 성능

새롭게 배기량을 확대한 1,099cc 수랭식 직렬 4기통 엔진은 최고 113Nm의 풍부한 토크와 강력한 성능을 발휘합니다. 특히 자주 사용하는 중·저회전 영역의 토크를 강화해 스로틀을 여는 순간부터 힘찬 가속을 느낄 수 있으며, 중·고회전에서는 날카로운 반응과 직렬 4기통 특유의 짜릿한 성능을 선사합니다. 전자식 스로틀 밸브와 새롭게 조정된 ECU 세팅은 빠르면서도 부드러운 스로틀 반응을 완성합니다.

SHARP AND DIRECT HANDLING

날카롭고 직관적인 핸들링

고강성 알루미늄 트윈튜브 프레임은 엔진을 차체의 강성 멤버로 활용하고 질량을 중심에 집중시켜 안정성과 민첩성을 동시에 높였습니다. 라이더의 조작에 빠르게 반응하며 제동과 가속, 코너링에서도 안정적인 차체 움직임을 유지합니다. 가볍고 날카로운 선회 감각과 직접적인 피드백으로 Z1100만의 스포티한 핸들링을 완성합니다.

POWERFUL AND PRECISE BRAKING

강력하고 정교한 제동 성능

프론트에 ø310mm 듀얼 세미 플로팅 디스크와 4피스톤 래디얼 마운트 모노블록 캘리퍼를 적용하고 래디얼 펌프 방식의 프론트 브레이크 마스터 실린더를 조합해 강력한 초기 제동력과 정교한 컨트롤을 제공합니다. 후륜에는 ø260mm 디스크와 싱글 피스톤 캘리퍼를 적용해 스포츠 라이딩에서도 안정적이고 균형 잡힌 제동 성능을 완성합니다.

5” ALL-DIGITAL TFT COLOUR INSTRUMENTATION

5인치 풀 디지털 TFT 컬러 계기판

뛰어난 시인성을 자랑하는 계기판은 첨단기술과 고급스러운 외관을 자랑합니다. 글래스 본딩 기술로 화면을 유러커버에 가까벡 배치했으며, IPS(인플레인 스위칭) LCD 기술과 결합하여 더 넓은 시야각과 더욱 생생한 색상을 구현합니다. 또한 주변조도를 자동으로 감지해 배경이 흰색과 검은색 중 자동으로 변경되며 수동으로 선택할 수도 있습니다. 레이아웃은 2가지 유형 중 선택할 수 있으며 상단에 바 형태의 타코미터가 표시되고 그 아래에 간단한 차량 정보 또는 길 안내가 표시되는 기본형태와 육각형 타코미터와 항공기 자세 표시기에서 영감을 받은 린 앵글 표시기가 중앙에서 위치한 형태를 제공합니다.

DESIGNED FOR RIDER CONTROL

라이더와 하나 되는 연료탱크

라이더가 차체와 자연스럽게 일체감을 느낄 수 있도록 인체공학적으로 설계된 연료탱크의 형상은 무릎과 하체로 차체를 안정적으로 잡기 쉬운 형상은 적극적인 스포츠 라이딩에서 뛰어난 컨트롤을 지원하며, 시트와 프레임 커버로 매끄럽게 이어지는 디자인은 Z1100 특유의 날렵하고 역동적인 SUGOMI 실루엣을 완성합니다.

KTRC (Kawasaki Traction Control)

가와사키 트랙션 컨트롤

가와사키 의 첨단 트랙션 컨트롤 'KTRC (Kawasaki Traction Control)' 시스템은 과감한 스포츠 라이딩과 접지력이 낮은 노면에서의 안정성을 동시에 제공합니다. 라이더가 선택할 수 있는 3 가지 모드는 주행환경과 라이더 선호도에 맞게 점진적으로 더 높은 수준의 개입이 가능하며 시스템은 진행 상황에 대한 정확한 실시간 모니터링을 위해 여러 매개변수를 빠르게 반영합니다.

Mode 1: 가장 개입이 적으며 코너링 중 트랙션을 살려 빠르게 탈출하는데 도움이 됩니다. 스포츠 주행을 염두한 세팅으로, 가속을 극대화하여 빠른 코너링에 적합합니다.

Mode 2: KTRC가 적절히 개입하여 스포츠 라이딩의 서포트 와 과감한 스로틀 개방에도 안정적인 주행성을 제공합니다.

Mode 3: 불안정한 도로상태에서 KTRC의 적극적인 개입으로 휠 스핀이 발생할 때 엔진 출력을 낮춰 접지력을 회복, 슬립상황에서 효과적으로 빠져나갈 수 있도록 지원합니다.

IMU (Inertial Measurement Unit)

6축 관성측정으로 방향인식

레이스에서 얻어진 데이터를 바탕으로 구성되어 이미 높은 완성도로 정평이 나있는 KTRC와 KIBS에 6축 관성을 모니터를 할수 있는 IMU를 더했습니다. 이로서 새로운 Z900RS에 적용된 첨단 전자장비들은 더욱 명확하게 현재 차량의 파악하고 정확하고 신속한 피드백을 전달함으로서 늘 최고의 주행상태를 유지하도록 합니다. 장착된 IMU는 무게가 40g에 불과한 초소형의 센서로 채택했으며 차량의 무게와 부피증가에 전혀 영향을 끼치지 않습니다.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

가와사키 코너링 매니지먼트

실전에서 얻어진 노하우와 데이터를 바탕으로 탄생한 KCMF는 주행도로와 타이어상태를 실시간으로 조사, 여러가지 변수에 대응하여 가장 안전하고 빠른 상태를 유지하도록 피드백하는 가와사키의 독점적인 동적 모델링 프로그램입니다. IMU와 연계해 코너의 입구에서 코너 입구에서 에이펙스를 거쳐 탈출에 이르기까지 엔진 및 섀시에 전해지는 매개변수를 ECU가 모니터링하여 제동력과 엔진출력을 조절합니다. 가속에서 제동, 그리고 가속으로 이어지는 순간을 부드럽게 전환하고 의도한 코너라인을 그대로 따라갈 수 있도록 이 첨단장치들이 돕습니다.

ELECTRONIC CRUISE CONTROL

더욱 편안한 장거리 라이딩

버튼 하나만 누르면 원하는 속도를 유지할 수 있는 크루즈 컨트롤 시스템은 스로틀을 계속 감고 있지 않아도 엔진회전수가 유지되어 오른손목에 가해지는 피로도를 줄여주어 장거리 주행시 굉장히 유용합니다. 좌측핸들 스위치에서 편리하게 조작되며 설정속도는 '+' 및 '-' 버튼을 사용해 조절합니다. 일반적으로 브레이크 레버나 클러치레버, 리어 브레이크 조작하거나 기어를 변속하면 크루즈컨트롤은 해제됩니다. 비상 시 스로틀을 끝까지 닫거나 트랙션 컨트롤이 개입되어도 해제됩니다.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

가와사키 퀵 시프터

클러치 조작없이 업 시프트와 다운 시프트 양방향 모두를 지원하는 퀵시프터는 원활한 가속과 빠르고 쉬운 감속을 가능하게 합니다. 변속레버에 압력이 감지되면 다음기어가 맞물릴수 있도록 ECU에서 엔짐점화를 차단하는 방식이며 비접촉식 센서를 사용해 오염에 강하고 내구성이 높습니다. 엔진회전수 1,500rpm에서도 작동해 저속 주행시 부드럽고 편하게 변속이 가능해 도심 주행 시 유용합니다. 그 이하엔진 회전 수에서는 차량 엔진의 보호를 위해 작동하지 않습니다.

INTEGRATED RIDING MODES

통합 라이딩 모드

KTRC와 파워 모드와 연계하는 라이딩 모드를 통해 라이더는 주행 상황에 맞게 트랙션 컨트롤과 출력을 간단하게 설정할 수 있습니다. 라이더는 세 가지 설정(Sport, Road, Rain)과 수동 설정(Rider) 중에서 선택할 수 있으며, 수동 설정 모드에서는 각 시스템을 독립적으로 본인에 라이딩 스타일에 맞게 커스텀이 가능합니다. 주행 중에 좌측 핸들 버튼을 사용하여 손쉽게 주행 모드를 변경할 수 있습니다.

Sport : 본격적인 스포츠 라이딩을 추구합니다.
Road : 도심과 고속도로 주행, 시골길에 이르기까지 다양한 상황을 커버합니다.
Rain : 젖은 노면이나 접지력 확보가 어려운 상황에서 안전한 주행할 수 있도록 돕습니다.

Rider : 사용자의 라이딩 스타일에 따라 출력과 트랙션 컨트롤의 개입을 설정하고 저장합니다.

SMARTPHONE CONNECTIVITY

스마트폰의 완벽한 연결

'RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE' 은 스마트폰과 모터사이클을 블루투스로 연결하여 더욱 스마트한 라이딩 환경을 제공합니다. 차량 정보 확인은 물론 주행 기록 관리와 다양한 차량 설정까지 손쉽게 이용할 수 있으며, 전화와 메시지 알림 기능으로 주행 중에도 편리한 연결성을 제공합니다. 라이더와 모터사이클을 더욱 가깝게 연결하여 일상부터 장거리 투어까지 한층 편리한 라이딩 경험을 완성합니다.

Vehicle Info : 연료 게이지, 총 주행거리, 정비 기록 등의 정보를 볼 수 있습니다.
Riding Log : GPS 경로 정보와 차량 주행 정보를 스마트폰을 통해 기록하고 확인할 수 있습니다.
Telephone notices : 스마트폰으로 전화나 메일을 수신되면 계기판에 표시됩니다.
Tuning - General Settings : 계기판의 일반 표시 설정 (변속 표시, 타이밍 등)을 조정할 수 있습니다.

Tuning : 라이딩 모드를 미리 설정하고, 라이딩 지원시스템(예: KQS)도 설정할 수 있습니다.

*내비게이션 및 음성명령 기능은 국내 사정상 지원되지 않습니다.

엔진형식	수랭 직렬 4기통	브레이크	전륜 ø300 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 후륜 ø260 mm 싱글 디스크
배기량	1,099cc	브레이크	전륜 ø300 mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 후륜 ø260 mm 싱글 디스크
압축비	11.8:1	서스펜션	전륜 텔레스코픽 도립식 포크 후륜 수평 백 링크 쇽업쇼버
최고출력	136 ps(100.0 kW) / 9,000rpm	서스펜션	전륜 텔레스코픽 도립식 포크 후륜 수평 백 링크 쇽업쇼버
최대토크	113.0 Nm(11.5kgf.m) / 7,600rpm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 190/50ZR17M/C (73W)
시트고	815mm	타이어	전륜 120/70ZR17M/C (58W) 후륜 190/50ZR17M/C (73W)
연료탱크 용량	17 litres	차량중량	221 kg